Comment ça marche ?
Le
pilote :
Il
doit être âgé de 16 ans minimum
et être titulaire d'une licence pilote "régionale
terre".
La
voiture :
La
règle principale est que la mécanique
(moteur et boîte de vitesses) doit être celle
d'origine.
La
carrosserie est l'objet d'un grand
allègement : on enlève tout ce qui ne sert
à rien, et on renforce ce qui reste
pour résister aux cahots. C'est ainsi que la "Deuche" perd
ses
portières arrière, sa fameuse capote, ses vitres
(remplacées par un grillage)
et tous ses accessoires.
La célèbre suspension est durcie, et donne au bolide un comportement inhabituel mais plus conforme à ce que l'on attend d'une voiture de course.
Point crucial, l'arceau de sécurité fait l'objet de l'attention particulière des commissaires techniques. Même à 100 km/h, un tonneau reste un tonneau !
La célèbre suspension est durcie, et donne au bolide un comportement inhabituel mais plus conforme à ce que l'on attend d'une voiture de course.
Point crucial, l'arceau de sécurité fait l'objet de l'attention particulière des commissaires techniques. Même à 100 km/h, un tonneau reste un tonneau !
Organisation
des courses :
Suivez
le guide… Tout commence
par les essais chronos, qui déterminent les places sur les
grilles de départ.
Les pilotes sont répartis en 6 manches de qualifications qui
se déroulent sur
10 tours. Les 8 meilleurs de chaque série (soit 48 pilotes)
disputent ensuite
les quarts de finales sur 15 tours, 2 plateaux de 24 voitures
étant constitués.
Les 4 premiers de chaque série (8 deuchmen, donc) vont directement en demi-finales. Les autres passent par les repêchages, de même que les éliminés des manches de qualification.
Le système des qualifications est repris, avec 6 séries, les 7 meilleurs de chacune (soit 42 pilotes) rejoignant en demi-finales les 8 déjà qualifiés.
Pour les demi-finales, nous avons donc un total de 50 pilotes, répartis en 2 plateaux de 25. Ils ont 15 tours pour se départager, les autres ayant droit à une course consolante.
Se retrouvent en finale pour 20 tours les 12 premiers de chaque demi-finale, plus le meilleur des deux 13e (en fonction du temps réalisé aux essais), soit 25 pilotes.
En résumé, ça fait beaucoup de kilomètres dans le week-end (entre 50 et 80) et quand on connaît la dureté de la direction d'une 2 CV, mieux vaut soigner sa musculature !
Les 4 premiers de chaque série (8 deuchmen, donc) vont directement en demi-finales. Les autres passent par les repêchages, de même que les éliminés des manches de qualification.
Le système des qualifications est repris, avec 6 séries, les 7 meilleurs de chacune (soit 42 pilotes) rejoignant en demi-finales les 8 déjà qualifiés.
Pour les demi-finales, nous avons donc un total de 50 pilotes, répartis en 2 plateaux de 25. Ils ont 15 tours pour se départager, les autres ayant droit à une course consolante.
Se retrouvent en finale pour 20 tours les 12 premiers de chaque demi-finale, plus le meilleur des deux 13e (en fonction du temps réalisé aux essais), soit 25 pilotes.
En résumé, ça fait beaucoup de kilomètres dans le week-end (entre 50 et 80) et quand on connaît la dureté de la direction d'une 2 CV, mieux vaut soigner sa musculature !
Extrait du règlement : déroulement
des courses
Combien
ça coûte ?
Un prix
de revient imbattable : une 2 CV bien préparée
coûte souvent moins cher que le
plateau qui l'amène sur les épreuves …
Un pilote peut disputer un championnat complet avec un budget de fonctionnement de 3 000 €, loin de toute course à l'armement !
Les droits d'engagement sont modestes (60 €) et tous les finalistes sont également récompensés par des prix en espèces, variables en fonction du nombre de pilotes participants.
Un pilote peut disputer un championnat complet avec un budget de fonctionnement de 3 000 €, loin de toute course à l'armement !
Les droits d'engagement sont modestes (60 €) et tous les finalistes sont également récompensés par des prix en espèces, variables en fonction du nombre de pilotes participants.
Plus d'informations : (documents imprimables à télécharger au format pdf)
Règlement général
Règlement technique (texte)
Règlement technique (schémas)
Info sur la qualité des arceaux
Règlement de la coupe de France
Dossier d'organisation
Conseils pour construire sa 2CV de cross
Laurent Silvestre, quadruple champion de France
Un intérieur très spartiate !!
Découpage des ailes avant
Besoin de matériel ?
Consultez la page "adresses utiles ! "
Envie d'organiser un 2 CV
cross ?
Téléchargez ici le dossier organisateur
